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Coche : el désindustrialisation française es administrador

"En Francia, la bagnole, c'est sobre la cosa", tan acertadamente encore récemment Emmanuel Macron es paraphrasant Georges Pompidou, président de la République dans les années 70. Est-ce encore vrai? Si les ventes se presagio bien, la producción en Francia peut-elle es decir de même? Les enjeux son importantes. Au-delà de l'objet, et de la liberté de movimiento qu'il permitira, le secteur de automóviles est comme on s'en doute, tout sauf anecdotique: en 2016, environ 2.200.000 personas occupaient un emploi dans le secteur, soit 8% de la población activa.

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déclin commencé au tournant du millénaire

Hay'était il y un quinze ans, en el 2004: la Francia battait hijo de registro de la producción de automóviles, avec 3,66 millones de véhicules sortis des usines nationales. Un chiffre de référence parece aujourd'hui inatteignable: l'année dernière, la producción tricolor été de 2,27 millones de véhicules. Et même si le chiffre est en hausse après les noires années de crise (1,75 millones en 2013), le paga ne parvient pas à relancer véritablement hijo industrias, al contrario des autres pays européens, qui ont pour la plupart retrouvé leur niveau de producción des années 2000. Alors que la producción mondiale un atteint nouveau record en 2017 avec 97,4 millones de véhicules, la France est tombée au dixième sonó des producteurs, dépassée par le Brésil, l'espagne, le Mexique, la Corée du Sud et l'inde.

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L'évolution de la producción de voitures particulières en Francia, entre 1960 et 2014 (crédits auto-forever.com). auto-forever.com Délocalisations progresistas de maíz fermetures spectaculaires

Mais atención à faire la diferencia: le déclin de la compétitivité nationale n'est pas le déclin des constructeurs français. En fait, PSA ne produit plus qu'un niveles de ses vehicular en Francia (en omet Opel appartient désormais au groupe), et Renault environ 20%. Selon le comité des constructeurs français d'automobile, l'année dernière, 7,8 millones de véhicules ont été vendus par les constructeurs français dans le monde. La salida vers l'étranger de cette producción s'est fait progressivement: dans cette industrie où les produits ont quelques années de durée de vie, les "délocalisations" ont eu lieu sur le temps de largo. Dès la fin des années de 1990, les constructeurs ont fait le pari de transférer progressivement vers l'europe du Sud de l'est, au Maghreb ou vers l'asie leur producción de citadines et voitures compactes. Ces modelos ont des si serrées, et de la main-d'œuvre française est depuis longtemps trop chère pour eux. El Clio, Twingo, C3... Elles sont désormais produites en Turquie, en Slovénie ou en Slovaquie.

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En écho, bien après 1992 et la fermeture de l'usine historique de Renault à Boulogne-Billancourt, les réductions de personal se sont enchaînées et entre 2005 et 2017, más de 100.000 emplois ont été détruits, según COE-Rexecode, soit un cuarto de galón de l'emploi directo de par les constructeurs. Quelques autres sitios de producción ont été fermés, dans la emoción médiatique, la colère des syndicats et la nostalgie. Matra es un cerrado ses portes à Romorantin en 2003. Usine de PSA de Aulnay-sous-Bois, creado par de Citroën en 1972 verter produce la DS, un été mise à l''arrêt desde 2013, después de un largo combate politique. El sitio de Renault de Flins n emploie más que 2640 personas, contre encore 7000 dans les années 2000, et de loin des 20.000 des années de 1970.

Évidemment, on ne peut pas en vouloir aux constructeurs de s instalador là où la demande est plus forte, la compétitivité bien mejor pastel de chocolate et aussi les perspectivas más alléchantes. En 2015, en comptait 182 pour véhicules 1000 habitantes dans le monde, alors qu'en Europa ou en Amérique du Nord, le ratio est plutôt autour de 600 pour véhicules 1000 habitantes.

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